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887匹惊人性能,Porsche 918 Spyder动力强

2020-06-05  点赞816   浏览量:636
887匹惊人性能,Porsche 918 Spyder动力强

自去年年初以来频频以原型车身份示人、被视为Carrera GT接班人的Porsche新世代超跑旗舰-918 Spyder,除了在日前于美国的报价露出之外,日前原厂公布了新的一批厂图,以及强化过后的动力与更详细的科技相关资讯,虽然油电混合动力系统架构维持着原型车的设定,不过综效马力被调升至惊人的887匹,让918 Spyder静止加速至时速100公里仅只要短短的2.8秒。

经过原型车的频频露出之后,相信大家已对918 Spyder的造型设计不陌生,只不过如今公布的量产版厂图当中,其头灯内部结构和原型车有些微不同,其余仍维持着原型车的造型设计,并且在赛事技术之下,大量导入了碳纤维複合材质,除了笼体车舱结构之外,举凡车顶、尾翼、后视镜、内装饰板甚至是档风玻璃框架,均採用碳纤维複合材质所打造而成,让918 Spyder车重能够维持在1,640公斤,以确保能够在操驾上发挥轻量化优势。

887匹的混和动力系统,随心所欲的5种输出模式

至于令性能买家感到兴趣的部份,莫过于Porsche以911 GT3 R Hybrid赛车为灵感、所开发的并联式混和动力系统,让918 Spyder可达到纯电力驱动、引擎独立驱动或是混和动力驱动等不同输出模式。而主要动力来源为RS Spyder上移植过来、可输出608匹最大马力的4.8升V8高转引擎,另外前后轴上还各自搭载了一具电动马达作为辅助动力输出,分别可提供95kW (127匹马力) 与115 kW (154匹马力) 的动力,进而让系统综效马力达到了887匹的水準,与强化后的7速PDK双离合器自手排变速箱搭配之后,只需要2.8秒就可以完成静止至时速100公里的冲刺,极速上看每小时342公里。

另外,根据混和动力系统输出模式,918 Spyder可拥有E-Power (电动)、Hybrid (混合动力)、Sport Hybrid (运动混合动力)、Race Hybrid (赛道混和动力)、Hot Lap (最快圈速) 等5种驾驶模式,其中在E-Power模式下可巡航25公里,而在Race Hybrid 模式下,V8动力将不再为马达进行充电,而是全力备战赛道。

在Sport Hybrid 模式下,电动马达可瞬间提供最大输出功率,强化整体车辆加速表现;而Hot Lap模式则类似赛车在进行最快单圈计时中,将车辆性能发挥到极限的设定,此功能仅能在 Race Hybrid模式下使用、并且只能维持短暂的时间,驾驶按下Hot Lap开关之后,系统可将918 Spyder所有的动力系统与电池推到极限。

4轮驱动系统加持,强化操控水準

除了强悍的动力系统之外,操控水準也是Porsche一向所重视的,这也就是为什幺原厂会在前轴植入可输出95 kW的电动马达,正是因为原厂希望能够藉此设定,来让918 Spyder拥有4轮驱动的能力,以强化车辆在弯道中的操控水準,并为其赋予了固定的传动比与一组独立的离合器,以便随时取消四轮驱动模式,另外,918 Spyder所搭载的这套4轮驱动系统,亦可视当下情况而独立分配4只轮胎的扭力输出,强化弯道速度与抓地力。

除此之外,对于918 Spyder的车身配重Porsche也下了一番功夫,为了能够尽可能的将一切重心压低,因此,包含PDK变速箱、其余传动系统主要部件,或是只要超过50公斤的零件,一律被安排在车身较低的位置之上,并且尽可能的靠近车辆中心,让918 Spyder前后重量分配比例达到43 % : 57 %,对于后置引擎车款来说,如此比例已算优异。

广  告

当然空气力学设计之优劣,也是足以影响一辆性能车款实际表现的因素之一,918 Spyder除了拥有低风阻车身设计以外,原厂还为其赋予了PAA (Porsche Active Aerodynamic) 主动式空气力学系统,其可在赛道、运动、电动三种模式下,透过大型扰流尾翼、底盘分流器、扩散板等部件来改变空气力学特性,例如在赛道模式中尾翼开启角度将调节至最大,以让车尾能拥有更大的下压力;运动模式下时,车底设计的2道可调式进气口将打开,将气流快速排至车尾扩散板;电动模式下,扰流板以及尾翼等部件则将关闭,以尽可能的降低风阻。

从一次次的原型车曝光、到纽伯林刷新Carrera GT的最快单圈,乃至于美国报价露出到如今的动力再强化的资讯,918 Spyder不断透过强悍的性能与新式科技,向世人沟通汇集旗下当代菁华科技于一身的旗舰产品,不过如今原厂仍对918 Spyder的发表时机予以保留,钓足全球车迷的胃口,限量918辆的新生代超跑何时会正式登场,令人拭目以待。

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